　　ＹＲＸ－１０　世界選手権　優勝車　　

　　１９９４年　１／１０インロード世界選手権　　　　２０２２／０７／２３記載

　ヨコモ入社以来、主にオフロード４ＷＤを中心に開発を担当し、１９８９年より
　１９９３年まで世界選手権３連覇を達成した。

　私はレーシングカーの開発をしたかったが、１／１２レーシングはアソシとの協定が
　あり、ヨコモでは製作する事が出来ない。そこで私は直接アソシの社長に談判して
　１／１０を開発する事の了解を得た。

　アソシとしても１／１０は１０Ｌを発売し、世界選手権にも参加するので、ライバルとなる。
　しかしアソシとしては、正美の今までのレースでのアソシへの貢献度を認め、正美のみだと
　リーディ氏を含め、協力して頂ける事となった。

　そして、１９９４年第２回となるドイツでの世界選手権に向って開発を始めた。アソシ
　よりむしろヨコモの社内を説得する方が難しかった。　年初より開発に着手して４月の
　ホビーショーに出展し、初挑戦で優勝する！と断言しました。　勿論世界選手権で
　優勝する事を宣言する事は最初で最後だった。　それだけの自信があった訳ではないが、
　大変困難が予想される中、自分への圧力だった。

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　ＹＲＸ－１０　製作　レポート
　http://www.hirosaka.jp/story62.html

　１９９４年　オンロード世界選手権　レポートー１
　http://www.hirosaka.jp/story57.html

　１９９４年　オンロード世界選手権　レポート－２
　http://www.hirosaka.jp/story58.html

　１９９４年年始より、ＹＲＸ－１０の開発を始めた。
　最初はＦＲＰの手切りから開始、テストを繰り返し、どんどんと煮詰めていった。
　世界選手権のコースはかなり高速コースとの情報があり、高速コーナーを中心に
　セットを煮詰めて行った。近辺に適当なコースがない為に、浜松までテストに
　通った。

　プロトタイプはおよそ１０種位製作した。　本戦用はカーボンでこちらも手切りで
　製作した。　またスペアーパーツは多く用意出来ない為に、カーボンは穴とケガキ
　だけをして持ち込み、後は現地で切る事としたが、やはり予選でシャーシを壊し
　ホテルで切る事となった。シャ－シは一枚切るのに約５時間掛かった。

　ボディも５種類位用意をしていたが、現地で軽量ボディが入手出来、急遽
　マネジャーが塗装をしてくれた。

　今回は、ドキュメントでビデオ製作するために、プロのビデオチームが同行し
　密着取材をした。　優勝を宣言していた為に、もし撒けたら？　その時は次回
　乞うご期待！　と言う事にして．．．（笑）

　今回はヨコモからは正美のみの参加で一台のみ製作すれば良いので、ある意味
　楽で一点集中出来た。

　今回のマシンの特徴は、やはり他社と違うシステムをとること。フロントはカーボン
　のアーム、そしてリアはＵバーとしバッテリーは振り分けでは無く、センターに
　直列に配置、これでシケインや切り替えしは速くなった。

　このレースの２週間前に行われた１／１２まではノバックのＥＳＣを使用して
　いたが、何故か急に会社よりＴＥＫＩＮに変えろと言う指令があり、ＴＥＫＩＮの
　社長自らサポートに来て頂いた。

　当初は軽量に悩んだが、アルミパーツをマグネシウムに交換する事でかなり軽量
　が進み、最終的にはウエイトを積むまでになった。

　モーターは、ＲＥＥＤＹだが、アソシチームも参加している為にライバルである
　我々にベストを尽くしてくれる、リーディ氏及び社長に感謝しかない。

　超軽量マグネシウムリアハブ。　トップスピードに影響したと思われる。

　ダンパーはアソシ１２Ｌ用を流用。

　ＴＥＫＩＮも急遽ＳＰＬ．ＥＳＣをサポートして頂いた。

　プレワールドで突然サポート頂いた、エレジータイヤ。素晴らしいグリップ。

　ベアリングは有名ベアリングメーカーより特別に超高精度のベアリングをサポート
　して頂きました。　現地で空回しで何分回るか？を競った所３分間回り皆を
　驚かせました。

　今回、試しにどの位回るのか?　試してみました。

　今でも３分以上余裕で回ります。　　ビックリです！！

　　　　お問い合わせ　info@hirosaka.jp

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ＹＲＸ－１０ 世界選手権 優勝車

　　ＹＲＸ－１０　世界選手権　優勝車　　