*******************************
ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
******************************
１／１０ レーシングカー
２００２年 １／１０レーシングカー全日本選手権
２００２年 １／１０レーシングカー全日本選手権優勝車 ２０２３／０７／１４１９９２年より世界選手権が開催去れ、２０００年の日本大会が最後となったが、
ＪＭＲＣＡではその後も全日本選手権が開催されたが、この２００２年が最後の
大会となり、我々のＹＲＸ−１０も２００２が採集モデルとなった。
ＹＲＸ−２００２はＳＳＧを使用した。
このモデルは、ＹＲＸ−２００２としてＹＭＰより３だいのみはんばいした。
バッテリーは、Ｚ３３００ＨＶＲ
モーターは、ＲＥＥＤＹ Ｔｉ 8TＷ
ＥＳＣは、ＧＭ ＳＸ９
サーボは、ＫＯ ２１７３ ＦＥＴ
バッテリーは、前後に移動して搭載出きる。
ダンパーは、＃２ピストン ＃４００オイル
リアハブはマグネシウム製
フロントは２ｍｍオフセット トレール
ウイング下の空気抜け穴は、状況によりふさぐ。
いつも正美をサポートして頂く、マイク・リーディ氏。
２０００年 オンロード 世界選手権 １／１０
２０００年 オンロード世界選手権 １／１２ ２０２３／０４／１０
１９９２年より始まった１／１０レーシング世界選手権は、５回目の今回を
をもって世界選手権は最後の開催となった。
私達は、１９９４年第２回の大会より参加し、世界チャンピオンを獲る事が
出来、日本でももっと広まる様に色々と努力したが、日本のコースでは車が
大きく、なかなか普及はしなかった。
９６年９８年と参加したが結果は良く無く、最後となった日本での大会では
何としても勝ちたい一念で、マシンも改良そして大会に臨んだ。
マシンの大きな変更点は、バッテリーの配置。 従来の縦置きではＵバーが
必要だったが、微調整が効かず、グリップの低い為に、Ｔバーとして、
バッテリーも振り分けとした。 サイドダンパーも取り付けたが無い方が
グリップが上がり、最終的には取り外した。
ＥＳＣは、ＧＭレーシングＶ１２を使用。
バッテリーはヨコモピークマッチド 当時マッチドは私のメインの仕事。
ＲＸ用に５０ｍＡバッテリーを搭載。
クリスタルは、１０バンドとなっているが、実はダミー。レースでは
登録バンドを電波チェックされるが、表示は自由。 妨害防止の為
決勝レースでは、使用バンドは公表されない。
モーターはＲＥＥＤＹフーリー
フロントアクスルは、オフセット１、２、３ｍｍを用意
ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ上部にはスラストベアリングを入れ、ガタを無くしスムーズに動く。
リアはマグネシウムハブ、これは他メーカーでは使用しない。
軽量、冷却ファン]付きモーターマウント
世界戦用に数種類のプロトを製作、テストした。
２００ｍｍ １／１０ レーシングカー
１／１０ ２００ｍｍ（ナロータイプ）レーシングカー ２０２３／０８／２６
プロトタイプ（ワンオフ）
１９９４年 ＹＲＸ−１０で世界選手権優勝して以来、日本でも１／１０の
レーシングが急速に普及してきた。
しかし、日本のサーキットは、相対的に大きく無く、フルサイズの１／１０が
走行するには少し難しい事となった。
そこで私は、システムはほぼ同じで幅を少し狭くする事でツーリングカー並みの
感覚で走行出来るナロータイプを提案した。
しかし、残念な事にこの提案は受けいられることは無かった。
ボディはプロトフォーム ２００ｍｍ
シャーシ等はすべてＦＲＰで私の手切りで。
フロントサスはＹＲＸ−１０のパーツを流用してトレーリングアーム
左右一体でスタビ効果もある。 センターのナットで車高調整。
リアーサスはＹＲＸ−１０と同じ、Ｕバータイプで２本のダンパーで調整
リアーデフやハブはＹＲＸ−１０を少し短縮
バッテリーはストレートでプレートで固定
ホイールベースは、ほぼ同じだが幅はかなり狭い
丁度１／１２と１／１０の間の様な性質で大変走行させやすく
良かったのですが．．．残念です。
１９９６年 オンロード 世界選手権 １／１０
１９９６年世界選手権 ＹＲＸ−１０ Ｖｅｒ．２ ２０２３／０３／１８
１９９４年ドイツでの世界選手権優勝に続き連覇を目指し、新たに
改良を加え、ニューマシンで大会に挑んだが、様々な不運なハプニングに
見舞われ、連覇はならなかった。
７月に開催される世界選手権に先駆け、プレワールドが４月に同じコースで開催。
プレワールド 使用車
バッテリー押さえプレート、先端にトランスポンダーを取り付ける事が出来る。
リアモータマウントブレース、ダンパーでピッチングを制御
ダンパーﾌﾟﾚｰﾄは、アソシ製を流用、テフロンテープを貼り、シリコンオイルで調整
アッパーデッキのフロント部はトルクロッドを使用、シャーシフロント部の捩れを
調整出来る。
Ｕバーは、１.４、１.６、１.８ｍｍ厚を用意。
アッパデッキの裏に、Ｕバーの捩れストッパー。
Ｕバーの取り付け位置で、捩れの硬さの調整も可能。
リアハブは、マグネシウム製。 非常に軽い。
フロントサスペンションは少し複雑だが、キャンバー、キャスターも調整出来る。
フロントシャフトはインライン、上にスラストベアリングをいれ、スムーズに作動。
スペーサーの厚みでキャスターの調整をする。
世界選手権使用車
今年のオンロード世界選手権は、１／１２、１／１０同時開催。
１／１２は優勝。
ＹＲＸ−１０ 世界選手権 優勝車
１９９４年 １／１０インロード世界選手権 ２０２２／０７／２３記載
ヨコモ入社以来、主にオフロード４ＷＤを中心に開発を担当し、１９８９年より
１９９３年まで世界選手権３連覇を達成した。
私はレーシングカーの開発をしたかったが、１／１２レーシングはアソシとの協定が
あり、ヨコモでは製作する事が出来ない。そこで私は直接アソシの社長に談判して
１／１０を開発する事の了解を得た。
アソシとしても１／１０は１０Ｌを発売し、世界選手権にも参加するので、ライバルとなる。
しかしアソシとしては、正美の今までのレースでのアソシへの貢献度を認め、正美のみだと
リーディ氏を含め、協力して頂ける事となった。
そして、１９９４年第２回となるドイツでの世界選手権に向って開発を始めた。アソシ
よりむしろヨコモの社内を説得する方が難しかった。 年初より開発に着手して４月の
ホビーショーに出展し、初挑戦で優勝する！と断言しました。 勿論世界選手権で
優勝する事を宣言する事は最初で最後だった。 それだけの自信があった訳ではないが、
大変困難が予想される中、自分への圧力だった。
*******************************************************
ＹＲＸ−１０ 製作 レポート
http://www.hirosaka.jp/story62.html
１９９４年 オンロード世界選手権 レポートー１
http://www.hirosaka.jp/story57.html
１９９４年 オンロード世界選手権 レポート−２
http://www.hirosaka.jp/story58.html
１９９４年年始より、ＹＲＸ−１０の開発を始めた。
最初はＦＲＰの手切りから開始、テストを繰り返し、どんどんと煮詰めていった。
世界選手権のコースはかなり高速コースとの情報があり、高速コーナーを中心に
セットを煮詰めて行った。近辺に適当なコースがない為に、浜松までテストに
通った。
プロトタイプはおよそ１０種位製作した。 本戦用はカーボンでこちらも手切りで
製作した。 またスペアーパーツは多く用意出来ない為に、カーボンは穴とケガキ
だけをして持ち込み、後は現地で切る事としたが、やはり予選でシャーシを壊し
ホテルで切る事となった。シャ−シは一枚切るのに約５時間掛かった。
ボディも５種類位用意をしていたが、現地で軽量ボディが入手出来、急遽
マネジャーが塗装をしてくれた。
今回は、ドキュメントでビデオ製作するために、プロのビデオチームが同行し
密着取材をした。 優勝を宣言していた為に、もし撒けたら？ その時は次回
乞うご期待！ と言う事にして．．．（笑）
今回はヨコモからは正美のみの参加で一台のみ製作すれば良いので、ある意味
楽で一点集中出来た。
今回のマシンの特徴は、やはり他社と違うシステムをとること。フロントはカーボン
のアーム、そしてリアはＵバーとしバッテリーは振り分けでは無く、センターに
直列に配置、これでシケインや切り替えしは速くなった。
このレースの２週間前に行われた１／１２まではノバックのＥＳＣを使用して
いたが、何故か急に会社よりＴＥＫＩＮに変えろと言う指令があり、ＴＥＫＩＮの
社長自らサポートに来て頂いた。
当初は軽量に悩んだが、アルミパーツをマグネシウムに交換する事でかなり軽量
が進み、最終的にはウエイトを積むまでになった。
モーターは、ＲＥＥＤＹだが、アソシチームも参加している為にライバルである
我々にベストを尽くしてくれる、リーディ氏及び社長に感謝しかない。
超軽量マグネシウム リアハブ。 トップスピードに影響したと思われる。
ダンパーはアソシ１２Ｌ用を流用。
ＴＥＫＩＮも急遽ＳＰＬ．ＥＳＣをサポートして頂いた。
プレワールドで突然サポート頂いた、エレジータイヤ。素晴らしいグリップ。
ベアリングは有名ベアリングメーカーより特別に超高精度のベアリングをサポート
して頂きました。 現地で空回しで何分回るか？を競った所３分間回り皆を
驚かせました。
今回、試しにどの位回るのか? 試してみました。
今でも３分以上余裕で回ります。 ビックリです！！
お問い合わせ info@hirosaka.jp
*******************************************
