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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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オフロード ４ＷＤ
ＹＺ－１０ 全日本選手権 最終仕様
１９９７年 オフロード全日本選手権 ２０２２／０７／２１ 記載
レースレポート http://www.hirosaka.jp/story77.html
１９９７年世界選手権の直後にウッディードームで行われたオフロード全日本選手権
世界選手権ではＭＸ－４のプロトで優勝する事が出来たが、全日本選手権では
あえてＭＸ－４は使用せずにＹＺ－１０で参加した。
従来より世界選手権ではプロトを使用する事が多いが、全日本選手権では
基本的にはプロトは使用しない。これは多くいるチーム員ぶはすべて行き渡らない
為と、一般ユーザーには入手出来ないプロトではアピール出来ない為だ。
しかｈし、私達には大きなハンディとなる。１年以上もプロトを中心にテストをし
また世界選手権間際ではプロトしか走らせない。 そして世界選手権後すぐに
また、以前のマシンに戻るのは大変難しい。
色々と進化を続けて来たＹＺ－１０の最終型となった、ＹＺ－１０Ｗ
一部にＭＸ－４のパーツも使用している。
ヨコモのオフロードの４ＷＤの大きな流れは、スーパードッグファイター、ＹＺ－８７０
ワークスシリーズ、ＹＺ－１０、そしてＭＸ－４となる。
ＹＺ－１０では、前後ロングアーム、ガルアームが特徴。材質もナイロン１００％で
破損が非常に少ない。 アームの形状は断面を丸くする事で空気抵抗の軽減、
そして土等が付き難い様に考えた。
フロントショックラワーは小さく、ダンパーの角度もほぼ決まった為に設定範囲が
狭い。またダンパーをタワーの後ろ側にセットした為に、転等時等のダメージを
少なくする。
ＹＺ－１０の一番の特徴は、スキッド角が付いたメインシャーシ
シャーシの形状もかなり肉抜きして軽量化。
ハブ及びホイールはＭＸ－４用を使用。ハブの大型化でブレを少なくする。
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１９９７年 オフロードﾞ世界選手権 優勝車 ＭＸ－４
１９９７年世界選手権 プロト ＆ 優勝車 ２０２３／０１／２８
１９９７年 世界選手権 ランチピットショップ にて
１９９５年日本での世界選手権にて、オフロード４ＷＤに於いて４連覇を
果たし、５連覇に向ってフルモデルチェンジに取り組んだ。
次回は１９９７年、ＬＯＳＩのお膝元ランチでの開催となる。
世界選手権詳細 ＲＥＰＯＲＴ
http://www.hirosaka.jp/story74.html
http://www.hirosaka.jp/story75.html
http://www.hirosaka.jp/story76.html
プロトタイプの製作、テスト
フルモデルチェンジの為、数種類のプロトを製作。 まずはフロントは、
ＹＺ－１０を流用し、リア部のみ製作。
リア部はアルミ、ジュラコンの削り出し。 アーム、ジョイントを長く取りたい為
幅をギリギリまで詰めた。
フロント部は、ＹＺ－１０のバルクヘッドを幅をつめて使用。
バルクヘッドやアーム等は成型樹脂を製作中。
フロントアームは、ＹＺ－１０を使用。
リアアームは、ナイロンの加工。
シャーシはＦＲＰ板の手切り。
１９６６年は、同地区でオンロードの世界選手権が開催される為に、
年初から何度も現地を訪れ、テストを繰り返した。
２年間で延べ３ヶ月位は、滞在した。
成型パーツの製作が遅れ、パーツが揃ったのは本戦開始１週間前になった。
ＭＸ－４ 本戦用完成。
当初はまだ名前は決まっていなかったが、アメリカのチームメンバーが
勝手に、ＭＸ－４と名付けステッカーを製作してくれた。 じゃあ今回は
この名前で行こう！ とした。 そしてこれがメディアにも取り上げられて、
決定してしまった。
前後足回りは、成型樹脂となり、ボディも新しく出来た。
前後ユニバーサルは、ＭＩＰに特別にアルミＣＶＤを製作して頂きました。
まだこの時点では名前が決まっていなかった為に、ＹＺ－１０となっている。
リア部は、ほぼプロトと同じ。
フロントバルクヘッドはアルミ削り出しで製作。
アームは成型品、軽量の為カッターで削りました。 幾らも軽くならない
ですが、気持ちです。
ハブはマグネシウム。
ウイングマウントもマグネシウム。
そして無事レースが終了。 ４ＷＤ世界選手権５連覇を達成する事が出来た。
世界選手権はどれだけ多くのサポートを受けられるか？ が結果を大きく左右する。
今回も大変多くの人達に協力頂きました。
特にモーテルの中国系オーナー夫婦は大変協力的で、特別に部屋を別に
倉庫用として提供してくれたり、ママの調理用に器具を提供していただいた。
また、やはりママの功績は大変大きい。 ママは海外のレースは１９８９年の
オーストラリアに続き２度目だが、オーストラリアでは、２ＷＤ、４ＷＤ両クラス
ＴＱ、優勝のパーフェクト、そして今回は、２クラスＴＱ、４ＷＤ優勝、２ＷＤ
３位という素晴らしい結果となった。
今回、我々は２週間位の滞在であったが、ママは一度もコースに行っていない。
我々やチームメンバーの食事、身の回りの世話してくれた。唯一コースに来たのは
決勝２回で優勝が決まった、３回目だった。
世界選手権詳細 ＲＥＰＯＲＴ
http://www.hirosaka.jp/story74.html
http://www.hirosaka.jp/story75.html
http://www.hirosaka.jp/story76.html
ワークス’９３ 全日本選手権 仕様
１９９３年 オフロード全日本選手権 ２０２２／０６／１７ 記載
１９９３年岐阜 ウッディドームでの全日本選手権で仕様し、優勝したマシン
このレースがワークス’９３の最後のレースとなった。 この後はＹＺ－１０となる。
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１９９３年オフロード世界選手権 イギリス
１９９３年世界選手権 ＹＺ－１０プロト ２０２２／０９／１５
１９９３年シュマッカーの本拠地イギリスでの世界選手権、シュマッカー４０台
ヨコモ４０台という正に一騎打ちの様な状況となった。
今回は、ワークス’９３を改良した、プロトタイプで参戦。このご後モデル
チェンジが予定されていた為に、一部成型品を使用する事となった。
参考資料
１９９３オフ世界選手権 決勝ビデオ（第２ラウンド）
http://youtu.be/vDwX3DGLuPo
レースレポート①
http://www.hirosaka.jp/story50.html
レースレポート②
http://www.hirosaka.jp/story51.html
レースレポート③
http://www.hirosaka.jp/story52.html
１９８９年より、ＹＺ８７０をベースに改良を加えてきたが、ここでフルモデル
チェンジを考え、ワークス’９３をベースにプロトタイプを製作。
今回のコンセプトは、低く、強く、軽く、グリップを上げる事。
ウイングはリアのトラクションを上げる為に、かなり高くセットした。
プロポはＫＯ製。
ＥＳＣはノバックを使用。
ベルトは抵抗の少ない２Ｍピッチを採用。
メインシャーシは３ｍｍ厚。
フロント部は１０度のスキッドをつけている。
アームはｶﾞﾙアーム。断面を丸くして土等を付きにくくする。厚みは９ｍｍ。
少し重い為に手加工でくりぬき軽量した。
リアも同じくガルタイプ
リアバルクヘッドは従来のマグタイプを軽量加工。
フロントバルクヘッドは、ニュータイプの成型品、Ａアームを採用。
ハブはマグネシウムを軽量化。
正美はホイールバランスを取っていた。
リアもマネシウムハブ。
スポンジで防塵対策。
このマシンは、世界選手権用のプロトタイプだが、レース参加のチーム
ヨコモの選手に４０台をサポートした。
翌年、ＹＺ－１０として市販モデルが販売された。
ワークス’９３ 全日本選手権 仕様
１９９２年 オフロード全日本選手権 ２０２２／０７／１６ 記載
レースレポート http://www.hirosaka.jp/story47.html
１９９２年岐阜ウッディードームでのオフロード全日本選手権での使用車。
ワークス’９３の初期タイプ
ゼッケンが”２”今回はＴＱは獲れなかった。
フロントにトルクロッドを取り付け、ステアリングのガタを減らす。
スタビはリアーのみ使用。
前後のサスアームピンのサポートホルダー、これでバルクヘッドの破損を防ぐ
アームはワークス’９１のものを流用。
左右のバッテリー位置をずらす事でメカスペースを広く取る事が出来る。
メインシャーシは、ＤＤグラファイトを手切りのプロタイプ。
ケガキ線が少し残っている。
バルクヘッドを前後に少しずらせてベルトの張りを調整する。
お問い合わせ info@hirosaka.jp
１９８９年 世界選手権 オーストラリア 優勝車
１９８９年 世界選手権 優勝車 ２０２２／０５／２０ 記載
１９８９年 世界選手権にて優勝した、マシン。
ヨコモ入社以来、次回世界選手権を目指し、ＹＺ－８７０Ｃ改良を続け、
プロトタイプが完成。
この大会は前回の優勝チーム、シュマッカーがメインスポンサーとなる。
前回は私達はシュマッカーチームだったが、今回は最大のライバルとなった。
シュマッカーも連覇を目指し、プロトタイプを早くから現地でテストを繰り返し大変
気合が入っている。
私達もシュマッカーの素晴らしさは他お偏欲分かっている。それに対抗出来るマシン
を作る事は大変な事だと認識していた。
我々も１年前より、現地にてテストをくりかえした。 開催は９月だがオーストラリアは
南半球の為、季節は冬となる。暑い日本からすると、急に寒くなる感じだ。
私は入社間もない為に、会社の事情もあまり良く分からないなかで、マシンを製作
することは大変難しい。とりあえず現行の８７０Ｃの弱点を洗い出し、出来る限りの
改良をすることとした。
そして世界戦は期間も長く今回は約２週間の滞在となる為に、我々の体調維持の
為に、ママもヘルパーとして同行して貰う事となった。そして現地の日本食マーケットで
食材を調達し、ほぼ毎日日本と変らない食事をする事が出来た。
レースレポート等は、 廣坂物語 Ｖｏｌ．３０ にて
１９８９年 オフロード世界選手権（オ－ストラリア） ← クリック
ＹＺ－８７０Ｃをベースに、ほぼ１年かけ改良を進めました。
ちょっと、しゃれでネームを掘り込みました。
メカはＫＯ、アンプはＣＸ－１、ＲＸは軽量の為ポリカでケースを作成。
サーボもＫＯ、サーボアンプもポリカケース
重量が軽く出来、多くの重りを、鉛テープで底に貼りました。
バッテリーは皆に顰蹙をかった、４－２。
シャーシ等は、ＤＤグラファイト、すべて手切りで製作。
ベルトテンショナーの為に、プレートを追加、バルクヘッドをスライドさせます。
ベルトはシュマッカーと同じ２ｍｍピッチ、軽量化の為問題無し
リアはウレタンベルト、プーリーはアルミ製
バッテリープレートも手切り、前側の印は小さな出っ張りがある。
８７０Ｃとの比較、かなりナローになっている。
バッテリー搭載位置もかなり前へ。
フロントアームは、８７０Ｃのリアアームを流用
ハブキャリア、ステアリングブロックは、ＫＹＯＳＨＯ製を使用。
リアアームはナイロン製。 ハブキャリアはＲＣ－１０用を改造。
ダンパーはｱｿｼ製、テフロン加工で大変スムーズ
ウイング取り付けは、かなり後ろに。
アームを伸ばす為に、ホイールを製作、オフセットと大径。
レース後、レプリカを５０台限定販売。 製作に明け暮れました。
ママの手も借りました。
完成しました！
お問い合わせ info@hirosaka.jp
ＹＺ－８７０Ｃ 全日本選手権優勝車
１９８８年 全日本選手権 優勝車 ２０２２／０５／１９ 記載
１９８８年全日本選手権にて優勝した、ＹＺ－８７０Ｃ
私達がヨコモに入社して初めてのオフロード全日本選手権。 従来のＣＡＴに
代わり８７０Ｃを使用。 まだ変更後間も無い為、改造等は少しだけだが、
来年はオーストラリアでの世界選手権がある為に、改造点等を模索する。
そして昨年のチームカーがライバルとなる、大変手ごわい。
レースレポート等は、 廣坂物語 Ｖｏｌ．２５ にて
１９８８年オフロード全日本選手権（岡山） ← クリック
マシンは殆ど市販状態に少しのオプションを加えた仕様。
トルクリミッターは、ロック。
タイロッドや、Ｉアームはランスフォード製、チタン。
リアーベルト テンショナー
モーターマウントの取り付け穴を楕円にして、後ろのビスでモーターマウントを
前へ少し押す事でベルトの張りを調整。
フロント部は、アンダーカバー、をはさみバンパーでバルクヘッドに止める。
ステアリングブロックはアルミ、ハブはマグネシウム。
リアハブキャリアはステアリングブロックと兼用。こちらもハブはマグネシウム。
お問い合わせ info@hirosaka.jp
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