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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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オフロード ４ＷＤ
１９８９年 世界選手権 オーストラリア 優勝車
１９８９年 世界選手権 優勝車 ２０２２／０５／２０ 記載
１９８９年 世界選手権にて優勝した、マシン。
ヨコモ入社以来、次回世界選手権を目指し、ＹＺ−８７０Ｃ改良を続け、
プロトタイプが完成。
この大会は前回の優勝チーム、シュマッカーがメインスポンサーとなる。
前回は私達はシュマッカーチームだったが、今回は最大のライバルとなった。
シュマッカーも連覇を目指し、プロトタイプを早くから現地でテストを繰り返し大変
気合が入っている。
私達もシュマッカーの素晴らしさは他お偏欲分かっている。それに対抗出来るマシン
を作る事は大変な事だと認識していた。
我々も１年前より、現地にてテストをくりかえした。 開催は９月だがオーストラリアは
南半球の為、季節は冬となる。暑い日本からすると、急に寒くなる感じだ。
私は入社間もない為に、会社の事情もあまり良く分からないなかで、マシンを製作
することは大変難しい。とりあえず現行の８７０Ｃの弱点を洗い出し、出来る限りの
改良をすることとした。
そして世界戦は期間も長く今回は約２週間の滞在となる為に、我々の体調維持の
為に、ママもヘルパーとして同行して貰う事となった。そして現地の日本食マーケットで
食材を調達し、ほぼ毎日日本と変らない食事をする事が出来た。
レースレポート等は、 廣坂物語 Ｖｏｌ．３０ にて
１９８９年 オフロード世界選手権（オ−ストラリア） ← クリック
ＹＺ−８７０Ｃをベースに、ほぼ１年かけ改良を進めました。
ちょっと、しゃれでネームを掘り込みました。
メカはＫＯ、アンプはＣＸ−１、ＲＸは軽量の為ポリカでケースを作成。
サーボもＫＯ、サーボアンプもポリカケース
重量が軽く出来、多くの重りを、鉛テープで底に貼りました。
バッテリーは皆に顰蹙をかった、４−２。
シャーシ等は、ＤＤグラファイト、すべて手切りで製作。
ベルトテンショナーの為に、プレートを追加、バルクヘッドをスライドさせます。
ベルトはシュマッカーと同じ２ｍｍピッチ、軽量化の為問題無し
リアはウレタンベルト、プーリーはアルミ製
バッテリープレートも手切り、前側の印は小さな出っ張りがある。
８７０Ｃとの比較、かなりナローになっている。
バッテリー搭載位置もかなり前へ。
フロントアームは、８７０Ｃのリアアームを流用
ハブキャリア、ステアリングブロックは、ＫＹＯＳＨＯ製を使用。
リアアームはナイロン製。 ハブキャリアはＲＣ−１０用を改造。
ダンパーはｱｿｼ製、テフロン加工で大変スムーズ
ウイング取り付けは、かなり後ろに。
アームを伸ばす為に、ホイールを製作、オフセットと大径。
レース後、レプリカを５０台限定販売。 製作に明け暮れました。
ママの手も借りました。
完成しました！
お問い合わせ info@hirosaka.jp
ＹＺ−８７０Ｃ 全日本選手権優勝車
１９８８年 全日本選手権 優勝車 ２０２２／０５／１９ 記載
１９８８年全日本選手権にて優勝した、ＹＺ−８７０Ｃ
私達がヨコモに入社して初めてのオフロード全日本選手権。 従来のＣＡＴに
代わり８７０Ｃを使用。 まだ変更後間も無い為、改造等は少しだけだが、
来年はオーストラリアでの世界選手権がある為に、改造点等を模索する。
そして昨年のチームカーがライバルとなる、大変手ごわい。
レースレポート等は、 廣坂物語 Ｖｏｌ．２５ にて
１９８８年オフロード全日本選手権（岡山） ← クリック
マシンは殆ど市販状態に少しのオプションを加えた仕様。
トルクリミッターは、ロック。
タイロッドや、Ｉアームはランスフォード製、チタン。
リアーベルト テンショナー
モーターマウントの取り付け穴を楕円にして、後ろのビスでモーターマウントを
前へ少し押す事でベルトの張りを調整。
フロント部は、アンダーカバー、をはさみバンパーでバルクヘッドに止める。
ステアリングブロックはアルミ、ハブはマグネシウム。
リアハブキャリアはステアリングブロックと兼用。こちらもハブはマグネシウム。
お問い合わせ info@hirosaka.jp
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