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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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ひろさか ＲＣ 年表 ← クリック
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１／１２ レーシング 未
オフロード ２ＷＤ
オフロード ４ＷＤ
１／１０ レーシング 未
１／１０ ツーリングカー
１／１０ ＧＰツーリングカー 未
ＹＭＰ ＴＣ−２００２ プロト
２００２年 ＴＣ−２００２ ツーリングカー ２０２２／０６／２２ 記載
２００２年アフリカでの世界選手権後に、次期戦略マシンとしてＴＣに改良を
加えて製作したが、時代がシャフトドライブが大勢となり、我々もＳＤの開発を
余儀なくされ、ビッグレースでは使用出来なくなり、私は大変自信がもてるマシンで
あった為に、ＹＭＰとして一般に２８台のみ販売した。
ＴＣも２回の世界選手権を経て熟成され３度目の正直として、力を入れたが、
結局は大舞台に上がれなかった悲運のマシンとなった。しかし当時は滅多に褒めない
正美が絶賛した走行性能を持っていた。
ＳＳＧ（シルバー サーフェース グラファイト、私が名付けました）で製作。
アルミパーツはグリーンアルマイト。
モーターは、１ｍｍ低く搭載出来ます。
上のターンバックルはリアネベルトテンショナー
ＹＭＰ販売車にシリアルＮＯが掘り込まれている。
ユニバーサルは、シャフトは、６ｍｍ径アルミ製。
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ワークス’９３ 全日本選手権 仕様
１９９３年 オフロード全日本選手権 ２０２２／０６／１７ 記載
１９９３年岐阜 ウッディドームでの全日本選手権で仕様し、優勝したマシン
このレースがワークス’９３の最後のレースとなった。 この後はＹＺ−１０となる。
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ＡＬＦ ２０２２ 発売 発表！
ＡＬＦ ２０２２ 発売 決定 ２０２２／０６／１２ 記載１９８２年 全日本選手権挑戦用として製作し、５度目の挑戦で全日本優勝した、
ＡＬＦのタイプ−１の誕生から今年で丁度４０周年を迎えました。 これを記念に、また
ジーフォース社からの絶大な協力があり、ＡＬＦ−２０２２の製作に踏み切りました。
細部の詳細につきましては、後日紹介致します。
１９８７年 オンロード全日本選手権
１９８７年 オンロード全日本選手権 ＲＣ−１２ ２０２２／０６／０５ 記載１９８７年川崎競馬場にて行われた全日本選手権で優勝したマシンです。
レースレポート等は、 廣坂物語 Ｖｏｌ．２０ にて
１９８７年 １／１２全日本選手権 ← クリック
８月９日イギリスでの世界選手権が終わり、すぐに今度は１／１２の全日本
選手権が川崎競馬場にて開催された。 今年はオフロード世界選手権の為、
１／１２の準備等は殆どしていなく、まさにぶっつけ本場の参加となった。
マシンはアソシエイテッドＲＣ−１２Ｌ、正式サポートは浮けていない為に、
殆ど、ノーマル仕様。
ＥＳＣは、世界選手権で使用した、ＣＸ−１
モーターは世界選手権優勝のＨＰＩ ＵＮＯモーター関口チューン。
抜群のスピードを発揮。
サーボも世界選手権仕様のＦＥＴサーボ、あえて小型サーボは使用しなかった。
決勝は雨天の為、タイヤのコンタクトを何重にも塗って走行、殆どスリップは
無く、晴天とあまり変らない走行を見せた。
フロント部はしなりを押さえる為に、カーボンのプレートを追加。これで敏感になる。
シャーシはカーボンでは無く、ＤＤグラファイト。カーボンより少し柔軟で走行しやすい。
バッテリーは、ピークパフォーマンスよりサポートを受け、過去の全日本選手権の
様に、ストレートで置いて行かれる事は無く、素晴らしいスピードでレースを
することが出来た。
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２００３年 全日本選手権用 プロトタイプ
２００３年 全日本選手権用 プロトタイプ ２０２２／０６／０１ 記載２００３年 ツーリングカー全日本選手権用 としてＳＤのプロトタイプを製作。
ＮＯ−１〜４まで製作し、ＮＯ−４が本戦使用で優勝車となった。
レースでは、正美のみが使用し、本戦用は１台しか製作していない。
このＳＤ−ＳＰＬが私のヨコモでのツーリングカーの最後の設計となった。
コンセプトは、シャフトドライブの片巻きを最小限に抑える事を目的とした。
主な特徴は、シャーシのバッテリースロット等を無くし、シャーシ剛性の左右を揃え
クセを無くす事に成功した。
このレースは私はヨコモを退社する事が決まり、最後のツーリングカーのレースとなる
為に必勝を期して、早くより一里野に入りテストをくりかえした。
このマシンはＮＯ−２で、一番多く走行したかも知れない。
リアボディマウントはショックタワーに取り付けず、アッパーデッキに取り付け。
テコの応用で、リアのトラクションが多くかかる。（ＰＲＯ−１０に採用）
シャーシは切り抜きをしないで、皮一枚残す。 裏側は全くのフラット。
私はビスはすべてプラスビスを使用。 作業が１．５倍速くなる
ユニバーサルシャフトはオールアルミ製、通常のオプションのアルミシャフトより、
さらに３０ｇ位軽くなる。
２００３年 ツーリング全日本選手権 優勝車
配線は重心を下げる為に、メカの下を通す。
モーターの冷却は、ファンよりエアーインテークの方が効果があった。
シャーシは、フライス加工で０．５ｍｍ残っている。
アッパーのビス位置でシャーシ剛性を調整。
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