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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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ＥＴＣ．
２００１年 スーパーストック選手権
スーパーストック選手権 ＭＲ−４ ＴＣ ＳＰＬ． ２０２４／０４／１３
ストックモーター２３Ｔのみに限定されたレース。 ＴＣはシャーシをナローに。
原篤志選手が、ＨＰＩに移籍、今回からメーカー対決をなった。
シャーシはナロータイプとなった。
１９９９年 ＪＭＲＣＡ ツーリングカー 全日本選手権
１９９９年 全日本選手権 ＭＲ−４ＴＣ ＰＲＯ ２０２４／０４／０６
正美との激戦を勝ち抜いた、原選手が優勝。 ２度目の全日本チャンプ。
マシンは二人共殆ど同じ仕様。
サーボの上に受信機を搭載。
センターボディマウント。 走行中のボディのブレを防ぎ安定させる。
ＭＲ−４ ＴＣも少しづつ進化を続ける。
アッパーデッキのブリッジを切り取り、シャーシーのロール剛性を調整。
フロントにはスアビは使用しない。
フロントはワンウエイ仕様。
ユニバーサルはアルミ製。
樹脂シャーシは適度に柔軟で、路面の食い付きが良い。
シュマッカー ＣＡＴ ＸＬ ＷＯＲＬＤ ＣＨＡＭＰＩＯＮ レプリカ
ＣＡＴ ＸＬ レプリカ ２０２４／０３／３０
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ＣＡＴの組み立て動画もあります。
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１９８７年イギリスでの世界選手権で優勝した、シュマッカーＣＡＴ レプリカ
優勝車はシュマッカー社の博物館に保管されていますが、レプリカとして再販
されました。 これを記念してシュマッカーより正美にプレゼントされました。
レース開始の前日までは、私がモディファイした、ＣＡＴを使用。
レース開始前日、シュマッカーより、ＸＬのＳＰＬマシンをサポートされました。
シュマッカーよりプレゼントされた、ＣＡＴ ＸＬ レプリカ
かなり忠実に再現されたいる。 バッテリーホルダーは、ニッケル水素用を
リポバッテリーが搭載出来る様になっている。
ビス類は当時はマイナスのタッピングビスだったが、プラスビスとなっている。
最大の特徴は、フロントのクラッシュ時の破損防御システム
サスペンション部がごっそり逃げて破損が防げる。
このシステムのお陰でフロント部の破損等は殆ど無かった。
フロントスタビも後の私の設計のマシンにも採用させてもらった。
脅威的な蛇角、これは正美に取って大きな武器となった。
リア部は組み立て式だがかなり密閉度は高い、駆動は３ベルト方式
リアベルトのテンションはベアリングホルダーを回転させる。
フロントベルトはシャーシに下を通している。
フロントベルトのテンションはフロントブロックごと前後に移動させる。
実車の様なホイールハブ。
樹脂で長さが変るユニバーサルジョイント。
２００３年 ツーリングカー プロトタイプ
ツーリングカー ＭＩＤ プロトタイプ ２０２４／０３／２３
２００２年 ＹＭＰ ＴＣ−２００２の後継車として開発。
ＴＣ−２００２は大変パフォーマンスの高い良く走るマシンだったが、ＹＭＰでの
限定販売の為、ビッグレースでの使用は会社から許可が出なかった。
その為に次期ファクトリーマシンとして世界戦狙いで開発を進めたのが、
このプロトタイプだった。 しかし同時にシャフトドライブが流行となり、我々も
シャフトドライブの製作を余儀なくされＳＤの発売となりレースでもＳＤを使用
する事となり、このＭＩＤプロトはレースでの使用する事は無かった。
ＴＣ−２００２は大変安定した走行特性を持っていたが、小さなコースでは
少しアンダー気味であった為に、ＭＩＤモータとした。
前後バルクヘッド等は、ＴＣ−２００２を流用。
モーターマウントは、ＭＩＤ専用
バッテリーは、４−２積み。
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