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廣坂物語
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廣坂 物語
History of the Hirosaka family and Masami.
廣坂 正明 及び 正美 の生い立ち、歴史を記録します。
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Ｖｏｌ−１１５
２００２年 オンロード世界選手権に向って
２００１年南アフリカでのオフロード世界選手権に向って、１９９９年の雪辱を
晴らすべくプロトタイプを製作し、プレワールドに臨み２ＷＤ、４ＷＤ共に
ＴＱ、優勝を獲得した。
しかし、その後アメリカで前代未聞の大事件、９１１テロが起こりその影響で
世界選手権は中止となった。
そして２００２年はオンロードの世界選手権の開催が同じ南アフリカでの
開催が決定したが、その前週に昨年中止となったオフロード選手権が
急遽開催される事となった。
私達は、４ＷＤはマシンもほぼ完成し、２ＷＤはディフェンディングチャンピオン
の為、両世界戦に参加するつもりだったが、オフロードの市場はかなり小さく
なり、ツーリングが中心となって来た為に、会社からの反対にあいオンロード
のみの参加に決定した。
オンロードではやはりツーリングカーがメインとなる為に新しいマシンの開発
に取りかかった。
近年は、各メーカーがベルトドライブかシャフトドライブかと考えていた。
私は、このどちらにも属さない、リア、ギアドライブ、そしてフロントはベルト駆動を
考案し、試作を開始した。
駆動の軽さ、モーターの反動トルクも無いために有利と考えた。 そして数種類の
プロトタイプを製作し、テストを繰り返した。世界選手権開催地の南アフリカへも
テストに行った。
ただ、完全にステルスカーなので、人に見られない様に、色々なダミーマシンも
製作した。
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まずはリアのギア部分の製作から。
初期のプロトタイプ。
フロント部は、ＴＣ用を使用。
フロントデフの幅を狭くする事でロングアーム、ロングユニバーサル、アーム
を使用することが出来た。
バルクヘッドはアルミマシンカット
一番苦労した、リアギア部。 モーターマウント、バルクヘッドも一新。
リアデフは小径でコンパクトにまとまった。
ほぼ最終モデルに近いプロト。
最終モデル 前後駆動部は殆ど新設計。
フロントバルクヘッド幅を詰め、ロングアームを使用。
フロントアームは、ナイロンのマシンカット。
リア駆動はギア。
シャーシ、アッパーデッキ等も多く試作。
今回はスタートが遅かった事と、本戦が６月と通常より早くなった為に、
時間的にかなり厳しい状況となった。
テストは繰り返し行ったものも、根本的なシステムを変更した為になかなか
セットが決まらず従来のＴＣを上回る事が難しい状況だった。
４月に現地でプレワールドが開催される事となり、この機会にレースでは使用
はしないが、レース前後で最終テストをする事とした。
プレワールドでは、従来のＴＣを使用し、色々なデータを収集する事に集中
した。
そしてこの後は本戦まで２ヶ月した無く、現在のプロトから本戦用のマシンを
製作するには大変厳しい状態となった。 正美一人ならプロトタイプ１台で
済むが、他のドライバーのサポートを考慮すると、現状では時間的に無理と
考えニュータイプは断念する事とした。
まだテストをしたい項目は多くあったが、期間が無くもう少し時間があれば
解決出来ると思われたが、残念だが開発は中断となった。
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２００２年 オンロード プレワールド
つづく．．．．
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