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　　　　　　廣坂物語　　　　　　　　　　　　　　　
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　廣坂　物語　
　History of the Hirosaka family and Masami.

　廣坂 正明 及び 正美 の生い立ち、歴史を記録します。

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　 　Ｖｏｌ−１２０

　２００３年　ＲＥＥＤＹ　Ｔｏｕｒｉｎｇ　Ｃａｒ　Ｒａｃｅ　　

　
　

　

　

　

　









　

　

　

　２００３年　ツーリングカー　全日本選手権　　

　







　

　

　

　



　

　

　

　

　

　

　



















　











　　







　　

　　２００３年　全日本選手権用　プロトタイプ　　

　２００３年　ツーリングカー全日本選手権用　としてＳＤのプロトタイプを製作。
　ＮＯ−１〜４まで製作し、ＮＯ−４が本戦使用で優勝車となった。
　レースでは、正美のみが使用し、本戦用は１台しか製作していない。

　このＳＤ−ＳＰＬが私のヨコモでのツーリングカーの最後の設計となった。

　コンセプトは、シャフトドライブの片巻きを最小限に抑える事を目的とした。
　主な特徴は、シャーシのバッテリースロット等を無くし、シャーシ剛性の左右を揃え
　クセを無くす事に成功した。

　このレースは私はヨコモを退社する事が決まり、最後のツーリングカーのレースとなる
　為に必勝を期して、早くより一里野に入りテストをくりかえした。





　このマシンはＮＯ−２で、一番多く走行したかも知れない。




　リアボディマウントはショックタワーに取り付けず、アッパーデッキに取り付け。
　テコの応用で、リアのトラクションが多くかかる。（ＰＲＯ−１０に採用）








　シャーシは切り抜きをしないで、皮一枚残す。　裏側は全くのフラット。




　私はビスはすべてプラスビスを使用。　作業が１．５倍速くなる


　ユニバーサルシャフトはオールアルミ製、通常のオプションのアルミシャフトより、
　さらに３０ｇ位軽くなる。








　２００３年　ツーリング全日本選手権　優勝車




　配線は重心を下げる為に、メカの下を通す。






　モーターの冷却は、ファンよりエアーインテークの方が効果があった。


　シャーシは、フライス加工で０．５ｍｍ残っている。




　アッパーのビス位置でシャーシ剛性を調整。






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　　つづく．．．．


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