廣坂 物語
History of the family and Masami.
更新 ２０２５／１２／１３廣坂ファミリー 及び 正美 の生い立ち、歴史を記録します。
注： 私の本名は、廣坂 正明 ですが、 ヨコモ在籍中は会社の意向にて
広坂 真詮 （ヒロサカ ﾏｻｱｷ） を使用していました。
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廣坂物語 番外編 ２０２４／０５／２５更新
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以前の記載項目
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ＹＯＵＴＵＢＥ
Ａ さんより、投稿頂きました。
1987年 IFMAR 世界選手権 オフロード4WD 決勝
http://youtu.be/T80_RFh7Qog
1988年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/ykKNnyqEHXk
1993年バジルドンでのオフ世界選手権の決勝
http://youtu.be/vDwX3DGLuPo
1994年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/FsKENSGBG-k
1994年 IFMAR世界選手権 オンロード(プロ10) 1/10決勝
http://youtu.be/H3aoGqCzrAM
1996年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/X4WPnYJs4XA
1997年 IFMAR世界選手権 オフロード4WD 1/10決勝
http://youtu.be/tzk9Qvt_T2Q
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１９８８年１月より半年間連載されました、漫画 ＴＯＰ １（トップワン）
のコピーです。
コミック ボンボン 掲載 ＴＯＰ−１ ← クリック
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Ｖｏｌ−１２０
２００３年 ＲＥＥＤＹ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｃａｒ Ｒａｃｅ
２００３年 ツーリングカー 全日本選手権
２００３年 全日本選手権用 プロトタイプ
２００３年 ツーリングカー全日本選手権用 としてＳＤのプロトタイプを製作。
ＮＯ−１〜４まで製作し、ＮＯ−４が本戦使用で優勝車となった。
レースでは、正美のみが使用し、本戦用は１台しか製作していない。
このＳＤ−ＳＰＬが私のヨコモでのツーリングカーの最後の設計となった。
コンセプトは、シャフトドライブの片巻きを最小限に抑える事を目的とした。
主な特徴は、シャーシのバッテリースロット等を無くし、シャーシ剛性の左右を揃え
クセを無くす事に成功した。
このレースは私はヨコモを退社する事が決まり、最後のツーリングカーのレースとなる
為に必勝を期して、早くより一里野に入りテストをくりかえした。
このマシンはＮＯ−２で、一番多く走行したかも知れない。
リアボディマウントはショックタワーに取り付けず、アッパーデッキに取り付け。
テコの応用で、リアのトラクションが多くかかる。（ＰＲＯ−１０に採用）
シャーシは切り抜きをしないで、皮一枚残す。 裏側は全くのフラット。
私はビスはすべてプラスビスを使用。 作業が１．５倍速くなる
ユニバーサルシャフトはオールアルミ製、通常のオプションのアルミシャフトより、
さらに３０ｇ位軽くなる。
２００３年 ツーリング全日本選手権 優勝車
配線は重心を下げる為に、メカの下を通す。
モーターの冷却は、ファンよりエアーインテークの方が効果があった。
シャーシは、フライス加工で０．５ｍｍ残っている。
アッパーのビス位置でシャーシ剛性を調整。
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つづく。