廣坂 物語
History of the Hirosaka family and Masami.
廣坂 正明 及び 正美 の生い立ち、歴史を記録します。
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Ｖｏｌ−７８
１９９７年 １／１０ ツーリング 全日本選手権 （川場村）
この後は、まだ１／１０オンロード全日本選手権等、ドイツでのＫＥＩＬＤＴＭ、
そして香港レースが控えているが、今年は大変重要なツーリングカーの全日本
選手権が間近にある。
今回は群馬県の特設コースでの開催。 特設としては大変立派で大きな
コースである。 川場村の力の入れ具合が感じられる。
また今後レースの中心となる様な感じのツーリングカー、多くの注目が集まり
メーカーも力がはいる。
当然我々も力を入れなければならないのだが、まだルールも確立されて
おらず、色々な所で変更がある為に、対策が非常にむつかしい。 特にヨコモ
に対しての締め付けと思われる部分も多くある。 世界選手権等では最低
１年前にはルールが決定され、それ以後の変更は認められない為に、ルール
ブックに記載されていない事は、すべて容認され、もし問題が起これば、レース
後に規定に従って協議され次回より適用される。
今回の大きな変更店としては、いわゆるナロータイヤの禁止で、タイヤ幅が
規制された。 そしてボディもいわゆるセダンタイプで４シーターとなった。
このため従来より好評だった、フェラリーは使用出来ない為に急遽ＲＸ−７
を製作する事となった。 また全高の規定も設けられた。
マシンに関しては、我々は次期マシンとしては、ＭＸ−４をベースのツーリング
を企画していいた為に、大きな変更は実施せずに現行のマシンを少し改造
する事とした。
今回のテーマは、ＭＸ−４でよい成果が出た、マシンの重量バランスに大きな
ポイントを置いた。 まず他車との大きな違いである、重心の低さ、そしてベルト
の取り回しでの駆動ロス。 バッテリーの分割による、前後左右のバランス等に
重きを置いた。 今回のコースは、コース全体が傾斜しているという珍しいコース
で、左右のカーブや上り下り等で、この差が出るのでは無いかと考えた。
日本ではまだ第２回だが、アメリカやヨーロッパでは、すでに選手権は多く開催
されている。そしてＩＦＭＡＲでも世界選手権開催に向け動き出している。
来年あたりから開催されるという話も出ている。 その為にも日本のレースや
ルール等も注目されている。
ここでもやはりヨコモ潰しの動きがある為に、我々の有利になる様な事を表面
に出せば、禁止されてしまう。 私達は出来る限りルールには口を出さない事
とする。
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Ｖｏｌ−７９ へ つづく．．．
